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原标题：“向东看”见证中国感召力（人民时评）
一个“赋能型大国”，秉计利天下之胸怀，行务实可行之举措，担立己达人之责任，日益成为道义之锚、信心之源、希望之光
中国带头讲信义、重情义、扬正义、树道义，给动荡世界持续注入和平力量、正向能量，日益被各国视为“动荡世界中的稳定器”
近段时间，中国再次迎来“访华潮”。多国领导人密集访华，并不约而同将访华足迹延伸向广袤中国大地。
越共中央总书记、国家主席苏林赴雄安，看中国如何打造未来之城，并乘坐高铁列车，前往广西参访；莫桑比克总统查波在湖南长沙观看挖掘机表演穿针、叠酒杯等高难度动作，感知中国智造发展脉动；西班牙首相桑切斯到访小米科技园，现场体验小米汽车……
读懂中国，关键要读懂中国式现代化。从了解国家战略的落地，到参访科技创新的热土，再到感受蒸蒸日上的生活，世界“向东看”背后，是中国式现代化的万千气象和强大感召力。
这一感召力，体现在经济上，是互利共赢的合作力。
中国的发展，就是世界的机遇。一个巧合是，近期的“访华潮”与两场国际经贸盛会不期而遇。珠江之畔，第139届广交会，参展企业超3.2万家，其中拥有专精特新、单项冠军等称号的优质企业超1.1万家。南海之滨，第六届消博会，云集来自60多个国家和地区的3400多个品牌。透过广交会、消博会，人们看到的是“不以山海为远”的开放中国，是“在开放发展中分享机遇、实现共赢”的负责任中国。
更重要的是，中国的开放政策，具有连续性和稳定性，“与中国同行就是与机遇同行”是可预期的确定性。进博会、服贸会、数贸会等展会年年举办，外资准入负面清单持续缩减，入境消费环境不断优化……事实证明，中国有实现高质量发展的底气，也有以高水平对外开放同世界共享发展机遇的胸怀。正如英国《金融时报》所言：“中国正成为最稳固的长期合作伙伴。”
这一感召力，体现在现代化进程中，是立己达人的赋能力。
有学者指出，区别于一些西方国家动辄“撤梯子”，中国在实现自身发展的同时，乐于“递梯子”，帮助其他国家也“爬上来”。以绿色发展为例，中国是引领者，也是赋能者。在西班牙，奇瑞与当地老牌车企合作，重启闲置工厂并创造上千个就业岗位，成为西班牙再工业化的标杆项目；在德国，宁德时代在图林根州阿恩施塔特建设电池工厂，推动这座传统汽车工业基地重焕生机，成为德国乃至整个欧洲的电池生产与研发高地。
中国，既以中国式现代化发展自身，也用自身发展赋能世界。一个“赋能型大国”，秉计利天下之胸怀，行务实可行之举措，担立己达人之责任，日益成为道义之锚、信心之源、希望之光。
这一感召力，体现在国际政治中，是对全球秩序的塑造力。
当今世界乱象丛生，和平赤字、发展赤字、安全赤字、治理赤字不断加剧。面对动荡不安的中东局势，中方就维护和促进中东和平稳定提出四点主张；面对个别国家大搞关税壁垒、脱钩断链，中国坚定维护公平开放的国际经贸秩序；当多边主义面临严峻冲击，中国提出全球治理倡议……中国带头讲信义、重情义、扬正义、树道义，给动荡世界持续注入和平力量、正向能量，日益被各国视为“动荡世界中的稳定器”。
中国式现代化是走和平发展道路的现代化。“访华潮”反映的，正是国际社会对中国始终坚持真正的多边主义，为世界持续提供稳定性、确定性的高度认同。
桑切斯访华时，在一场演讲中专门讲到一张地图——利玛窦来华时所带的世界地图，是以欧洲为中心，亚洲则被置于边缘，视角带有明显偏见。他呼吁，400多年过去了，不能用“扭曲的地图”看世界。中国式现代化持续释放感召力，将推动世界各国增进理解、消除偏见，携手同行现代化之路，朝着构建人类命运共同体阔步前行。
作者：焦翔
来源：人民日报【
邢薰境闪ⅲ诨缒诳俟财悼驮讼呗贰?1月19日始在闸北地区开通第一条线路。1934年指南：华商1路、4路公共汽车票价表1933年12月20日，配合上海市政府迁往江湾新址办公，增辟4路汽车，自北火车站宝山路起，沿江湾路、西体育会路、翔殷西路（邯郸路），经五角场，抵达新市府，线长11.1公里。市中心区域至五角场之间公共交通肇始于此。1934年10月，增开5路汽车，自北火车站宝山路始发，沿江湾路、西体育会路、翔殷西路（邯郸路），经五角场，抵达达市府职员宿舍，线长11.7公里。1936年，华商5路公共汽车在市立运动场旁第一公园车站（今江湾体育场）1936年交通图：虹口公园至江湾五角场一线公交线路分布情况1936年交通图：华商（闸北）4路、5路公共汽车票价表1937年8月，抗战爆发后，日军攻占五角场，华商公共汽车公司停业，4路、5路等线路自此停运。1945年抗战胜利后，上海市政府迁返原地，五角场原新市中心一带未再开辟公交线路。时有不定期私人营业性交通车和高等院校校车在闲时或可提供私人搭乘。1950年新辟52路公共汽车，自北站至江湾五角场，与原华商4路、5路所行经路段相同。后不久52路向南延伸至外滩，并分为红牌、绿牌两路车行驶。自延安东路外滩起，经外滩、长治路、天潼路、吴淞路、溧阳路，至四平路口分叉：红牌车经溧阳路、四川北路、东江湾路、西体育会路、邯郸路至五角场；绿牌车沿四平路直达五角场（1952年6月15日起，52路绿牌车更名55路）。1950、1954交通手册：52路信息1957年52路南端终点迁移至老西门，自老西门起经西藏路、天目路、宝山路、东江湾路循原线至江湾五角场。1957交通指南：52路信息1959年1959年公交手册：73路汽车票价表73路与52路归并，自高昌庙起经北站至五角场，仍称73路。缘起演变1960年10月4日，根据市委关于迁建市区有轨电车的指示，拆除淮海中路（重庆南路至徐家汇）、常熟路（华山路至淮海中路）、中山东二路以及金陵东路等路段有轨电车轨道，并将这些旧轨敷设在虹口公园至江湾五角场一线（虹五线）。10月24日，拆除新闸路、芝罘路电车轨道，增建由江湾五角场通往江湾体育场的支线和停车道，于12月15日完成。1960年底，1路有轨电车线路自静安寺通达江湾五角场场面（纪录片资料画面）12月31日，1路有轨电车北端终点从虹口公园延伸至江湾五角场，全线长达14.96公里，为全市最长有轨电车线路。行驶数月后，因线路过长、回车条件差等，出现行车秩序混乱等情况，严重影响乘客出行。1961年6月1日，将静安寺至江湾五角场的有轨电车超长线拆分为两段行驶：恢复1路往来静安寺与虹口公园之间的原路线；新辟3路有轨电车线，自芝罘路浙江中路（旧称偷鸡桥）至江湾五角场，线长11.255公里。新3路线路自芝罘路起，经浙江中路、南京东路、中山东一路、外白渡桥、北苏州路、四川北路、东江湾路、西体育会路、中山北一路、邯郸路，至五角场。1962年地图：新3路电车芝罘路终点站周边1962年11月8日，3路有轨电车缩线，自四川路桥（四川北路崇明路）至江湾五角场。1963年8月1日，3路有轨电车由电车一场划归电车二场运营。1963年8月14日深夜，南京路上末班1路有轨电车运营结束后撤线拆轨，结束南京路有轨电车通行的历史8月14日深夜，南京路上末班1路有轨电车结束运营后开始拆轨工程，至10月底全部完成。自此，南京路上有轨电车退出历史舞台。8月15日起，将原行驶于福州路、武胜路、威海路一线的20路无轨电车（1928年9月27日开线）调整至南京路一线，取代原来的1路有轨电车线。1965年票价表：3路有轨电车票价1966年地图：3路有轨电车线走向和当年有轨电车线路总览1972年1970年代，江湾五角场的3路有轨电车4月25日，因四川北路拆轨，3路有轨电车继续缩线，自虹口公园至江湾五角场。1974年地图：3路有轨电车线走向和当年电车总览1974年公交手册：3路有轨电车1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线路3路停驶, 改行93路汽车。上海有轨电车成为历史。12月10日起至25日，为支援海丰农场围垦工程，拆除虹口公园至江湾五角场电车路轨（双向共计10公里）与浦东庆宁寺至川沙（25公里）的小火车路轨一起，并将21列有轨电车、24列小火车改装后全部运至海丰农场，同时从公交公司抽调300余名职工前往海丰农场协助铺轨、安装，为期半年。1980年地图：93路汽车走向1983年9路无轨电车刚从五角场邯郸路掉头向西行驶，配车SK561GF型（Leroy W. Demery, Jr. 摄）1月25日，9路无轨电车开辟，由电车二场运营，代替93路汽车。1983年地图：9路无轨电车走向1983年，9路电车行驶在东江湾路淞沪铁路侧（Leroy W. Demery, Jr. 摄）1985年8月23日起，为配合西体育会路立交施工，9路电车曾改为汽车运行。后于1986年4月8日恢复。邯郸路复旦大学附近的9路无轨电车（纪录片画面资料）1988年地图：9路无轨电车走向1989年票价表：9路电车1990年乘车手册：9路电车1990年代初，邯郸路上的9路无轨电车1993年5月，因内环高架路施工影响, 电车二场9路电车撤销，改为139路汽车运营（仍属电车二场）。1995年地图：139路汽车走向1996年公交二电公司139路汽车向东延伸，自五角场邯郸路起，经五角场环岛、翔殷路、中原路，至嫩江路（近白城路），线长9.7公里。90年代后期139路汽车配车（busking摄）2000年代的139路嫩江路站站牌（张渊源 摄）139路配车SXC6120G3型（李凯 摄）2015年6月1日，巴士电车139路汽车起讫站调整，自鲁迅公园迁入虹口龙之梦枢纽站，自虹口足球场（花园路）至嫩江路白城路。2018年9月17日，巴士一公司139路汽车调整为高峰线（双向6:00~8:30，16:00~18:30）。2018年调整后的139路站牌之一如今仅在工作日高峰时段出没的139路（陈寒松 摄）“难兄难弟”（陈寒松 摄）参考资料[1]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1[2]上海市公用局编：《十年来上海市公用事业之演进》，上海：上海市公用局，1937.7[3]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》，上海：中共上海市公共交通总公司委员会，1996.4[4]上海市公共交通公司第三分公司原电车一场编史组编：《上海市公共交通公司电车一场卅三年来的发展简况1949—1982》，内部油印，1986.10[5]上海市虹口区志编纂委员会编：《虹口区志
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